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原标题:当快递搭上复兴号 比空运快2小时

时代周报记者 陈泽秀 发自广州

11月1日起,京沪高铁G3/4次“复兴号”列车上多了一些蓝色的高铁快运专用箱,箱内装着将要运往北京或上海的快件。与以往的高铁快运不同,这些箱子没有放在车厢内两排座椅的空隙之间,而是被锁在了专门的快递柜内,不占用任何旅客空间。

这是中铁快运携手顺丰速运推出的“高铁极速达”服务,从寄件到收件全程不超过10个小时,比空运快了近2个小时,是目前京沪之间最快的快运产品。

快递首次坐上“复兴号”仅是高铁加入“双11”运输大军的一个剪影。继去年首次试水之后,今年铁路部门再次推出了“双11”电商黄金周运输服务,利用高铁列车、行李车等运力资源,面向电商平台商铺、电商企业、快递企业及向“双11”供货的有关企业,提供铁路干线运输及“库到库”全程物流服务。

以广铁集团为例,11月11-20日,广铁携手京东、顺丰等电商和快递企业,利用广州、深圳、长沙地区去往北京、上海、西安、昆明等方向的35趟高铁动车组列车发送快递,与去年的24趟相比,增长了46%。

广州南站副站长刘慧告诉时代周报记者,11月份是旅客出行的淡季,对于上座率不到60%的列车,基本上会预留一节车厢满足高铁快件的运输。11月11日当天,就有大批商品从广州南站登上高铁动车,送往北京、上海、长沙、贵阳等地。

京沪线上的“极速达”

今年9月21日起,“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营。为了充分发挥“复兴号”的优势,近日中铁快运联合顺丰,首次在京沪高铁线上利用G3/4次高铁列车推出“极速达”快运新产品,实现10小时货物送达客户。

“双方的合作并不是第一次。早在动车组开始运营时,顺丰就在利用高铁资源进行货物的运输,但以产品形式的合作确是双方的初步尝试。”顺丰广州分公司公共事务总助梁文惠书面回复时代周报记者时表示,双方为了此次合作产品都做了专项研究,铁路方面不仅提供运力支持,还针对产品在“复兴号”进行了车厢改造。顺丰为了提高中转时效,也将集中中转改成地铁接驳直送高铁模式。

据悉,一列16节编组的“复兴号”列车上,第4和12号车厢专门预留了快递柜,每节车厢的快递柜可以放置20个高铁快运专用箱,一列“复兴号”最大的快件运输量为1吨。受车内空间限制,“极速达”单件物品重量不能超过15公斤,长度不能超过55厘米,宽度不能超过39厘米,垂直高度不能超过40厘米。

另据《经济观察报》的报道,顺丰主要负责收揽快递件并将快递送至高铁站,以及从高铁站收取快递件并完成派送;中铁快运主要负责装箱、安检并将快递件装载至“复兴号”列车的快递柜中。与以往的合作不同,顺丰并不用向中铁快运支付运力租用费用,双方按照业务收入情况进行分成。

此次承担“极速达”运输试点的G3/4次列车的开车时间均为14:00,经过4小时28分钟的运行,快件将在当天21点前送达客户。时代周报记者电话咨询顺丰客服人员后得知,由于收件距离不同,各个营业点订单截止时间也不同,最早9点多,最晚约11点。客户可以通过拨打中铁快运或顺丰的客服电话(95572、95338)、网络下单、直接联系市内车站网点或收派员三种方式寄件。

上述客服人员表示,“极速达”从11月1日起开始试运营,目前服务范围仅限于北京、上海两地。费用方面,“极速达”首重一公斤70元,续重每公斤30元。相比顺丰推出的京沪航空“即日达”产品的首重150元,续重30元,“极速达”的价格和时间都更有优势。

梁文惠表示,“极速达”属于高时效的产品,主要针对合同或标书等急发的公文类、对时效要求很高的饮品类,以及急需的紧急物品等。“对比航空即日产品,高铁的优势在于时效稳定,受天气影响小,站点在市区中心容易集发货;航空的优势在于班次选择较多,到达区域较广,两种资源各有优势,互为补充。”

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉时代周报记者,“极速达”在全球快递行业是一个创新,中铁快运和顺丰各有优势,双方开发的新产品给消费者更多的选择,同时也说明市场有此类需求,是一个非常值得点赞的产品。

高铁货运:“双11”后将进一步推广

京沪线上的成功试水,将会促使今后更多的“极速达”奔跑在其他高铁线路上。

“航空运力是顺丰高效服务的基础,但高铁在未来的运力发展上也是非常重要的中坚力量,双方是互相配合与协调的关系。与中铁快运的合作可以说是一次强强联手的尝试,未来无论是高铁还是航空顺丰都愿意做更多的尝试。”梁文惠透露,在试运行后,顺丰和中铁快运还将在京沪高铁途经沿线南京、济南等地根据当地市场需求进一步合作。

对中铁快运而言,利用快递填充空余运力,提升高铁的使用效率,推进铁路企业由运输生产型向市场经营型转变是主要目标。作为中国铁路总公司直属的快递企业,中铁快运目前有高铁快运和旅客列车行李车运营两大业务。其中,高铁快运目前在其业务总量中占比不足5%。

近几年,我国全社会物流总费用与国内生产总值的比例一直在18%左右,高于发达国家水平1倍左右。高昂的物流成本,已成为我国经济提质转型的一个重要瓶颈。而全社会货运量中,铁路运输比重每提高1个百分点,就可以节约社会物流成本212亿元。

中铁快运广州分公司副总经理杨道远告诉时代周报记者,中铁快运的高铁快运产品体系中,“当日达”“次晨达”“次日达”都是在自己做。而“极速达”是中铁快运与顺丰合作的一个平台产品,未来极有可能拓展与其他物流企业的合作。因为“铁路是一个共享开放平台”。同时,他也表示,目前“极速达”在京沪线的试点效果不错。“双11”过后,广州也将推出这一产品,从广州南始发,覆盖长沙、武汉、厦门、广西等地区。在“极速达”的具体运作方面,杨道远表示,“各方面都很支持,没有很大的难点”。

铁路总公司有关部门负责人表示,在扩大有效运力供给的基础上,积极推进与电商、快递企业常态化合作,在兰新高铁上选择一列动车组,与电商快递企业开展长期合作,进一步探索建立符合市场需求和铁路快运特点的运输服务组织体系,努力打造铁路“电商黄金周”运输服务品牌。

早在2012年,广铁集团与顺丰、EMS等合作,在武广高铁广州南至长沙南之间尝试高铁快递。2013年又开通了深圳北至长沙南的高铁快递业务。时代周报记者了解到,去年10月起,高铁快运服务已在全国505个城市试行,基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。

“高铁快运将严格对快递进行安检,做到100%实名登记、开包验视和X光机安检。”广州南站副站长刘慧表示,为了不影响旅客乘降,“双11”期间广州南站配备充足的人员力量,动员大批青年志愿者开展志愿服务,并为高铁快运货物设置专门的安检通道和装卸作业路线,严格实行客流与货流分置,确保高铁动车组列车运行安全正点。

据中铁快运官网介绍,今年“双11”期间,中铁快运将综合运用22列高铁确认车(专列)、208列载客动车组预留车厢(专车)、“复兴号”高铁动车组列车“快运柜”(专柜)、600多列载客高铁动车组列车放置的高铁快运箱(专箱)以及680列全路直通旅客列车行李车、公路运输等资源,综合服务电商、快递企业。

广东省物流行业协会秘书长马仁洪认为,高铁快运是现代物流发展一支生力军。近年来,随着发达完善的高铁网络逐步形成,速度快、效率高、运能大的高铁运输优势更加凸显,高铁快运业务发展迅速,占比不断加大,正逐渐改变电商物流格局。“高铁快运有望成为国内快递行业风向标。”

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来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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